Пользуясь ноутбуком, рано ли поздно
сталкиваешься с ситуацией когда аккумулятор ноутбука выходит из строя и
не заряжается, соответственно ноутбук можете использовать только как
настольный компьютер. Мобильность его при этом становится совсем не
мобильной.
Часто выезжаю на машине, при этом ноутбук не помешал бы... и
вот наткнулся на одном сайте радиолюбителей на статью о том, как сделать
автомобильный адаптер для ноутбука.
Современные портативные компьютеры, так называемые, ноутбуки, пользуются
заслуженной популярностью. Они намного удобнее стационарных настольных
собратьев. Ноутбук можно взять с собой, например, в деловую поездку,
пользоваться им при выездных работах. И даже как домашний "центр
развлечения" ноутбук более удобен, так как занимает минимум места.
Однако, на мой взгляд, есть один чрезвычайно важный минус, - большинство
ноутбуков питаются от сетевого источника напряжением 19V, что делает
невозможным их непосредственное питание от бортовой сети автомобиля
(12-14V). А это очень важно, особенно при выездной работе, так как
емкости собственной батареи ноутбука обычно хватает не более чем на два
часа работы в активном режиме. А как быть, если вам, на каком-то объекте
нужно целые сутки обрабатывать какие-то данные, а под рукой нет
никакого источника питания кроме бортовой сети "УАЗика", на котором вы
приехали? А если у вас вообще батарея перестала работать (вышла из строя
и не заряжается, а вам нужно в поездке сипользовать ноутбук....
Безусловно, должны быть какие-то сетевые адаптеры, позволяющие
подключать ноутбук к автомобилю, но, практически в широкой продаже их
нет, а если и есть, то цена "под-заказ из Германии" получается близкой к
цене целого ноутбука.
Ниже приводится описание относительно несложной схемы адаптера (DC-DC
преобразователя), повышающего напряжение бортовой сети автомобиля до
19V, необходимого для питания ноутбука. И поддерживающего это напряжение
стабильным.
Рис. 1
Адаптер выполнен на основе микросхемы LM3524, представляющей собой
высокочастотный импульсный DC-DC преобразователь с накачкой на
индуктивности, с выходным током до 200mA, выходной ток которого, в
данной схеме, повышен до 3,5-4А с помощью мощного транзисторного ключа
(на транзисторах VT1 и VT2).
Рассмотрим схему внимательнее. Напряжение от бортовой сети автомобиля
поступает в цепь питания микросхемы D1 и выходного ключа через плавкий
предохранитель Р1 и низкоомный проволочный резистор R6, смягчающий пуск
генератора и работающий в схеме защиты от перегрузки. Ток потребления
микросхема D1 определяет по напряжению на R6, поступающему на входы
контроля перегрузки - выводы 4 и 5 D1. Напряжение на R6 тем больше, чем
больше ток нагрузки (и фактический ток потребления от источника).
Пара выходных транзисторов микросхемы D1 включены параллельно (эмиттеры
-выводы 14 и 11, коллекторы - выводы 12 и 13). Нагружены коллекторы
выходных транзисторов резистором R10. С этого резистора импульсы
поступают на неинвертирующий ключ на транзисторах VT1 и VT2. Транзистор
VT1 служит предварительным инвертором, а s качестве выходного
транзистора VT2 используется мощный полевой ключевой транзистор с малым
сопротивлением открытого канала. Благодаря малому сопротивлению
открытого канала, несмотря на значительный ток, мощность на нем
рассеивается небольшая, и радиатор практически не требуется.
Исключительно "для гарантии" на него установлен пластинчатый радиатор от
выходного транзистора кадровой развертки телевизора типа 3-УСЦТ
(пластина размерами, примерно, 25х35мм).
Накачка напряжения происходит на индуктивности L1. Диод VD2 выпрямляет
импульсы самоиндукции и на конденсаторе С11 возникает некоторое
постоянное напряжение.
Для стабилизации выходного напряжения используется компаратор, входы
которого -выводы 1 и 2 D1. На вывод 2 через делитель R1-R2 подается
опорное напряжение от внутреннего стабилизатора микросхемы (выход
стабилизатора, - вывод 16). На вывод 1 подается напряжение с выхода
источника питания, пониженное делителем R3-R4-R5. Величина выходного
напряжения зависит от соотношения плеч этого делителя, и устанавливается
подстроечным резистором R4 (фактически, в пределах от 15-ти до 22-х
вольт). Желательно, чтобы резистор R4 был многооборотным, - так его
установка будет точнее и стабильнее.
Катушка L1 намотана на кольцевом ферри-товом магнитопроводе внешним
диаметром 28мм. Всего 30 витков провода ПЭВ 1,56.
Диод VD2 (диод Шотки) должен допускать прямой постоянный ток не менее
5А.
Транзистор BU278 можно заменить любым другим аналогичным транзистором,
например, BUZ21L Транзистор ВС548 можно заменить любым n-p-п
транзистором общего применения, например, КТ503.
Микросхему LM3524 желательно выбрать в DlP-корпусе (удобнее паять).
Можно заменить такой же микросхемой SG3524, но другого производства.
Резистор R6 - проволочный, мощностью не менее 2W.
Все конденсаторы должны быть рассчитаны на напряжение не ниже 25V.
Налаживание сводится к установке выходного напряжения подстроечным
резистором R4. Желательно чтобы R4 был многооборотным. Можно R4
предварительно заменить переменным резистором, а после регулировки
измерить его сопротивление. Затем, набрать необходимое сопротивление из
постоянных резисторов (путем последовательного или параллельного
включения), и установить эту "сборку" вместо R4.
Преобразователь был собран на макетной печатной плате, поэтому схема
разводки дорожек не прорабатывалась.
При подключении к автомобильной бортовой сети необходимо строго
соблюдать полярность. В противном случае преобразователь выходит из
строя. Оптимально -подключение непосредственно к клеммам аккумулятора. В
этом случае будет минимум помех, как от преобразователя, так и на
преобразователь. Корпус преобразователя должен быть экранированным.
Автор: Каравкин В.
взято с сайта-http://hobby-live.ru
